中国增不断丰富的公司品牌为公司战略打下坚实基础。

在正极方面，汽车迫切需要通过平衡生成的二氧化铅颗粒紧实度和孔隙度来优化正极活性材料的沉积形貌。虽然最近的研究已经尝试构建先进的策略用以促进新型电池体系的实际应用，出口然而，出口这些新型电池体系距离商业化应用仍有不小的差距，还需要对电极、电解液和全电池进行更多的研究与探索。

虽然基于新型镍基纳米结构的碱性镍-锌电池可以实现高倍率、量猛高容量和高安全特性，量猛但与其它碱性电池相比，锌枝晶引发的低体积能量密度与短的循环寿命仍限制了其大规模储能应用。然而，中国增这种电池体系要实现实际的大规模储能应用仍有很长的路要走。与商业的锂离子电池相比，汽车单电子转移反应的钠离子电池与钾离子电池的原材料具有更丰富的地壳含量，汽车而多电子转移反应的锌离子电池、镁离子电池与铝离子电池具有更高的体积容量和低的成本。

因此，出口对于未来的铅酸液流电池研究工作，在负极方面，必须控制铅金属的沉积溶解形貌，以避免不均匀的铅枝晶生成。该熔融盐电池具有诸多优点，量猛如：难挥发性、高导电性、高能量密度、高功率密度等。

尽管研究人员对液流电池进行了大量的研究工作，中国增但其电池制造成本仍远远高于电池应用于电网式储能的目标（100美元/kWh）。

汽车铅酸电池GastonPlanté在1859年开发的铅酸电池成为了目前应用最为广泛的电池体系之一。尽管作出了巨大的努力，出口但这些问题尚未得到成功解决。

量猛d,通过SEM观察了RE-52100钢中的稀土氧硫化物和稀土硫化物夹杂物的三维形貌。由于在添加稀土的S355低碳钢中，中国增只有稀土元素的原子序数高于Fe，因此某些纳米簇的鲜明对比可以归因于稀土原子的富集。

汽车表示为累计概率(P)作为到循环次数(Nf)的函数。出口白色虚线表示不同夹杂物之间的边界以及夹杂物与基体之间的边界。